NOTIZIARIO:
informazioni e curiosità intorno al mondo della Fiat 124 Sport Spider

Il Registro Nazionale Fiat 124 Sport Spider è lieto di comunicarvi che organizza per domenica 2 luglio il VIII Memorial Fausto Menabue raduno aperto a tutti i modelli di spider e cabriolet per condividere insieme una giornata all’insegna delle emozioni che solo questo tipo di vettura può dare.
Il raduno è prettamente turistico, percorreremo un tragitto di circa 40 Km. immerso nel verde delle colline dell’Appennino Modenese, fra le località di Castelvetro, Vignola, Guiglia e Rocca Malatina.
Un percorso appositamente studiato per assaporare il piacere del viaggiare in Spider ci condurrà al Castello di Vignola Al parco Naturale dei Sassi di Rocca Malatina e poi a un tipico ristorante locale, dove si concluderà la giornata.

Nel numero di giugno la rivista Auto d'Epoca ricorda i quarant'anni della Fiat 124 spider, capolavoro firmato da Pininfarina, ne ripercorre la lunga storia, lo sviluppo, le affermazioni sportive, con un servizio di ben 10 pagine, a cura del Registro Nazionale Fiat 124 sport spider.
Parlano di noi... www.aisastoryauto.it

ULTIMI SVILUPPI LEGGE MAGNALBO' - SALVI

Dopo interminabili discussioni, la Commissione Trasporti del Senato ha deliberato e approvato lo scorso 8 febbraio il testo definitivo della Magnalbò-Salvi. Come già sottolineato bisognerà attendere la prossima legislatura perché il testo diventi legge. Vediamo ora in dettaglio gli emendamenti introdotti rispetto alla proposta originaria.

Art. 1

1. La presente legge garantisce la possibilità di costituire libere associazioni amatoriali di collezionisti di veicoli storici, fondate su base volontaria e senza vincolo di esclusiva, per le quali è prevista la registrazione.
2. Gli statuti e le clausole associative delle medesime associazioni garantiscono la trasparenza dell’attività e degli assetti associativi, la dialettica democratica tra gli associati e l’osservanza delle finalità associative.
3. Sono associazioni riconosciute l’Automotoclub Storico Italiano (ASI), il Registro Storico Lancia, il Registro Italiano Fiat, il Registro Italiano Alfa Romeo, la Federazione Motociclistica Italiana (FMI) e l'Automobile Club Italiano ( A.C.I.). Le stesse funzioni attribuite alle associazioni possono essere svolte dalla case costruttrici italiane o da quelle estere che risultino iscritte all'Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri (UNRAE).
4. Per costituire nuove associazioni occorre che siano composte da un numero minimo di 20 club o scuderie di associati, che siano presenti ed operative da almeno 3 anni in non meno di sei regioni, che abbiano un numero minimo di soci iscritti, che non deve essere inferiore a 30 per ogni club; che siano riconosciute da parte della Federazione Internazionale delle Auto Storiche (FIVA).
5. Le associazioni conservano i registri attestanti le caratteristiche tecniche e storiche dei veicoli posseduti dai propri associati.
6. Presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti è istituito un registro al quale i soggetti di cui ai commi 3 e 4 devono essere iscritti.
7. Le associazioni rilasciano su richiesta, per i veicoli in possesso dei requisiti di cui all'articolo 60 del decreto legislativo n. 285 del 1992, una certificazione di storicità ed una targa di identificazione, secondo un regolamento definito dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, con il suffisso H (historicum), da affiancare alla targa di origine del veicolo.

Articolo 1-bis (Modifiche all'articolo 60 del decreto legislativo n. 285 del 1992)

1. Il comma 4 dell'articolo 60 del decreto legislativo n. 285 del 1992 è sostituito dai seguenti:
   4. Sono considerati veicoli di interesse storico quelli di costruzione superiore a 25 anni di età, o con età superiore a 20 anni, ma con potenza maggiore di 50 KW, e che siano stati dichiarati e certificati dalle associazioni di cui all’art. 1. Possono altresì essere considerati veicoli di interesse storico quelli iscritti in un apposito registro istituito presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che ne disciplina la tenuta e il funzionamento.
   4-bis. I veicoli di cui al precedente comma debbono possedere le caratteristiche e i requisiti tecnici richiesti al momento della costruzione, salvo le modifiche effettuate in relazione alle esigenze della circolazione. Per i veicoli che abbiano subito delle importanti e documentate modifiche e siano classificabili di interesse storico, l’ammissibilità alla libera circolazione è subordinata all’approvazione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dipartimento per i trasporti terrestri e per i sistemi informativi e statistici.
   Conseguentemente l’articolo 215, comma 1 del regolamento di attuazione del nuovo codice della strada è soppresso.

Rimangono invariati gli altri punti di cui abbiamo più volte parlato. In particolare:
le manifestazioni di regolarità sino a 50 km/h possono essere autorizzate da tutte le federazioni nazionali riconosciute dal CONI;
la circolazione all’interno dei centri abitati rimane di competenza esclusiva dei Comuni;
sono possibili modifiche ai veicoli (auto e moto) di serie per uso stradale realizzate da officine autorizzate;
l’abuso di potere di cancellazione ai sensi dell’applicazione dell’art.215 del Regolamento del C.d.s (leggi minaccia di radiazione del veicolo per quanti non rinnovavano l’associazione n.d.r.) è fonte di responsabilità ai sensi dell’art.2943 del codice civile;
la revisione obbligatoria è fissata ogni 4 anni per i veicoli di interesse storico iscritti nei registri di cui al punto 1 secondo criteri fissati dal Ministero dei Trasporti;
viene elevata da 20 a 25 anni la soglia dei veicoli di interesse storico (con l’eccezione di alcuni modelli oltre 50 Kw di cui all’art.1).

(fonte Editoriale Domus)

Sul mercato italiano si è affacciato un nuovo marchio di modellismo: la Starline Models (ditta tedesca con gli stabilimenti di produzione in Cina). La sua produzione, scala 1/43,  per il momento è indirizzata a vetture italiane degli anni '60-'70: la Fiat 1100 D; la Fiat 126, l'Autobianchi A112, in diverse livree. Non poteva mancare la 124 spider, si tratta del modello 1600 proposta in 4 tonalità di colore: rosso, nero, grigio met, blu. La qualità è buona, a un prezzo contenuto, intorno ai 13-14 euro.

Il numero speciale di febbraio della rivista Quattroruote celebra il 50° della rivista, ma soprattutto correte negli uffici postali: il 1° febbraio esce in edizione limitata il francobollo con la copertina (giulietta berlina) del primo numero della rivista (febbraio 1956).

Sabato 18 febbraio 2006 l'Historic Club Schio organizza a Vicenza in
collaborazione con l'AISA Associazione per la Storia dell'Automobile di
Milano e il DTG Dipartimento Tecnica e Gestione sistemi Industriali dell'Università di Padova sede di Vicenza, la 3^ conferenza dal tema:
"L'ABARTH, LE CORSE".
Questo il programma presso l'aula Magna dell'università alle ore:

15,00 Saluto di benvenuto e presentazione della Conferenza da parte del Prof. Tiziani Direttore DTG e Prof. Bonollo

15,15 Saluto di benvenuto ad Annalise Abarth. 
Carlo Studlick presidente Historic Club Schio

15,30 "Il Sig. Carlo Abarth" dott. Lorenzo Avidano direttore sportivo Abarth, con la partecipazione dell'ing. Sergio Seccatore e dell'Ing. Cornelio Maffiodo progettisti Abarth.

16,30 Ing. Giorgio Valentini progettista Abarth e Alfa Romeo.

17,15 "Abarth, le corse" Ing. Lorenzo Boscarelli presidente AISA associazione per la storia dell'automobile.

17,45 Dibattito

18,00 Aperitivo

Saranno inoltre presenti: piloti e collaudatori Abarth, Il RIA Registro Italiano Abarth Milano, il club Amici bicilindriche Abarth di Genova, Registro Nazionale Fiat 124 Spider e Abarth di Modena, oltre a appassionati e collezionisti. 

Per raggiungere la sede della Conferenza:
DTG stradella San Nicola 3 (Contrà Barche) Vicenza tel.0444 998754 (parcheggio presso lo Stadio Calcio).

Per informazioni e adesioni:
HISTORIC CLUB SCHIO
sede: TEL. e FAX 0445 511869 (mercoledì sera dopo le 21,00)
segreteria: 349 5423969 (martedì e giovedì dalle 15,30 alle 19,00)
mail Historic: info @ historic.it
sito: www.historic.it (vedi Conferenza di Vicenza) 

7eme Concours d’élégance, TROFEO “SALVAROLA TERME”, 18/19 Marzo 2006, IN COLLABORAZIONE CON IL FERRARI CLUB ITALIA

Il 7° Concours D’Elegance Trofeo Salvarola Terme si svolgerà il 18/19 marzo 2006 in collaborazione con il Ferrari Club Italia e la Galleria Ferrari,
La manifestazione è l’anteprima di Modena Terra di Motori e conferma lo stretto legame della città emiliana con le automobili, non solo con i gioielli della Ferrari e della Maserati, ma anche con le perle nate dalle case automobilistiche di tutto il mondo. Le vetture ammesse al Concours di quest’anno sono divise in cinque categorie:

SUDDIVISIONE CATEGORIA AUTO D’EPOCA:

Anni 1926- 1940
Anni 1941 -1960
Anni 1961- 1975
Categoria Ferrari fino al 1975
Categoria Pininfarina fino al 1975

PER LE AUTO CONTEMPORANEE:
Luxury Car

La Special Guest di questa edizione sarà “LA PININFARINA”
Pininfarina nasce negli anni 40 ed è la carrozzeria più prestigiosa al mondo per il design delle auto, tanto è vero che ha collaborato con tutti i marchi più importanti dell’automobilismo e coopera con Ferrari spa per il design delle sue autovetture ininterrottamente dagli anni 50.
Inoltre è previsto una categoria speciale riservata alla Fiat 124 Spider che quest’anno celebra il quarantesimo anniversario dal suo debutto.
A questa categoria parteciperanno 5 vetture, su richiesta degli organizzatori, selezionate dal Registro Nazionale Fiat 124 Sport Spider.
In concomitanza con il Concours e per circa 2-3 mesi saranno presenti in Galleria Ferrari alcune “Ferrari Pininfarina”, tra le più prestigiose disegnate dallo stilista torinese. Alcune maquette di stile ( prototipi di stile realizzati in legno o in vetroresina) da cui sono derivate auto di produzione, saranno esposte in Galleria con l’auto derivata.
Inoltre presente al Concours potrà esserci la Dino competizione, prototipo da cui è derivata la Dino Ferrari; il pubblico potrà ammirare l’evoluzione dal prototipo all’auto stradale.

Anche quest’anno il Registro Nazionale Fiat 124 Sport Spider allestirà, come negli anni precedenti, uno stand espositivo dove poter ricevere amici e appassionati della nostra Spider, per dar vita insieme agli altri club e a ricambisti e rivenditori specializzati, a quello che da anni è ritenuto, il punto di riferimento, il grande salotto di tutti gli appassionati di auto e moto d’epoca ovvero la Fiera dell’Auto di ogni Epoca di Padova che il 18 , 19, 20 novembre p.v. giungerà alla sua ventitreesima edizione .

Il Registro sarà lieto di incontrare a questa importante manifestazione oltre i propri soci tutti gli amici e gli appassionati di Fiat 124 spider .

N.B. La fiera si tiene presso il quartiere fieristico di Padova ,di fianco alla stazione dei treni, ed è raggiungibile facilmente anche in auto seguendo le indicazioni che si trovano subito all’uscita dell’autostrada

Carissimi Amici,
desideriamo rendervi partecipi di alcune considerazioni su un argomento che ci accomuna: il futuro delle auto d’epoca.
E’ passato un anno e mezzo da quando la legge Magnallbò-Salvi ha mosso i primi passi.
Da subito abbiamo riscontrato elementi di incongruenza all’interno del disegno di legge.
Tra l’indifferenza incosciente dei più e gli ambigui plausi da parte dei media, l’iter del decreto legge che intende limitare la libera circolazione a vetture d’epoca superiore ai 1300 cc, è arrivato ai giorni nostri.
Durante il percorso parlamentare sono state apportate alcune modifiche, non si parla più ad esempio di divieto di circolazione solo nei centri storici, ma bensì il divieto è allargato alle intere aree urbane.
Rimane sempre la disomogeneità circa la possibilità di circolazione in un comune piuttosto che in un altro, una regione piuttosto che in un'altra.
Così mentre la Regione Veneto ha concesso il placet affinché tutte le vetture storiche possono circolare sempre e dovunque, in altre città la loro circolazione è fortemente a rischio.
Rimane infine ancora il vero problema posto dal disegno di legge in esame, cioè la ignobile distinzione fra le vetture fino a 1300 cc. con più di 25 anni di età e tutte le altre.
Discriminazione che per stessa ammissione dei legislatori non si ha alcuna intenzione di rimuovere, nonostante per più di un anno abbiano lasciato intendere negli incontri con gli appassionati e nelle varie dichiarazioni alla stampa che avrebbero preso in considerazione questa eventualità!
Questa situazione di sconsiderata differenziazione è stata intelligentemente evidenziata anche dalla rivista specializzata Grace nel numero di giugno 2005.
Ultima annotazione, molti tendono a presentare questo disegno di legge come “Europeo”, nel senso che omogeneizzerà tutta la normativa continentale in materia di veicoli storici.
NON E’ COSI’ !!!!
Il Decreto Legge è stato semplicemente presentato in commissione, da lì a venire approvato ce ne corre …
Dubitiamo fortemente che nazioni come Inghilterra, Francia, Germania, dove le auto d’epoca sono tenute in grande considerazione, accetterebbero una discriminazione fra vetture di cilindrata diversa, imposta per legge, con conseguente “soppressione democratica di fatto” dei veicoli di maggior interesse storico.
Gli stranieri amano troppo viaggiare con le loro auto storiche per condividere determinazioni legislative formulate in antitesi alle loro esigenze.
Ci preme evidenziare che in Europa, Italia esclusa, nessun Paese pone limitazioni di nessun genere al traffico veicolare.
In questi stessi Paesi però c’è una coscienza civile ecologica ben più forte, rappresentata da leggi e strumenti molto più efficaci nella lotta contro l’inquinamento atmosferico.
L’appassionato di auto d’epoca non è un egoista che pensa solo al proprio giocattolo a scapito della salute propria e altrui.
Non riusciamo a comprendere come mai i legislatori non si rendano conto che l’uso delle auto d’epoca è già regolamentato dai propri possessori.
Questi veicoli che ricordiamo rappresentano solo lo 0,4% di tutto il Parco auto nazionale, non circolano abitualmente tutti i giorni, anzi percorrono una media sì e no di 1.000 km all’anno, raramente sono impegnati ad affrontare affannosi ingorghi nei centri cittadini, per questo riteniamo che il libero uso delle auto d’epoca non determini un aumento dell’inquinamento atmosferico.
Nell’indifferenza generale le più belle vetture d’epoca rischiano di circolare esclusivamente per partecipare a raduni preventivamente concordati con le autorità locali!
Questo determinerebbe la morte di una bellissima e sana passione improntata alla cultura, alla storia, al costume, alla convivialità.
Con questa lettera non è nostra intenzione fomentare “rivoluzioni di piazza” ma sensibilizzare l’opinione pubblica su un provvedimento assurdo.

Cogliamo l’occasione per porgere cordiali saluti

Michele Franzini, Alberto Brancolini

Anche nel numero di Luglio la rivista Grace si occupa della 124 spider. Lo fa con il suo solito stile molto appassionato, approfondendo argomenti poco trattati sino ad oggi.

In questo numero troverete un esauriente servizio, 12 pagine, sulla 124 Pininfarina Spider Europa che negli '80 gareggiò nei rally, con la brava e affascinante Roberta Gremignani... E non è tutto qui!

La rivista Grace è in questi giorni in edicola con un interessante servizio sulla 124 Abarth prototipo, preparata per il Giro d'Italia del 1973 da Giorgio Pianta, grande pilota e collaudatore degli anni sessanta e settanta che ha contribuito in maniera determinante allo sviluppo del glorioso reparto corse fiat... e non solo.
Non è la prima volta che Grace si occupa della 124 spider e ancora una volta lo ha fatto molto bene.
Ottimo è anche il servizio sul Giro d'Italia Automobilistico e su Stanguellini ( ... l'altro Modenese ).

Sabato 4 e Domenica 5 Giugno gli amici del Registro Nazionale Fiat 124 Sport Spider si sono dati appuntamento a Villafranca (V ) presso il museo Nicolis in occasione del xxix raduno nazionale.

Per i quaranta equipaggi provenienti da varie regioni, è stata l 'occasione per apprezzare la  bellezza delle splendide colline Moreniche che caratterizzano il basso Garda, fra le province di Verona, Mantova e Brescia.

Si è trattato di un raduno all'insegna dal piacere di guidare con il vento fra i capelli, immersi in un panorama mozzafiato,caratterizzato oltre che dalla buona cucina da interessanti testimonianze storiche e artistiche, il tutto condito dall'allegria che contraddistingue i veri spideristi.
Dai convenuti è stata molto apprezzata la partecipazione al raduno di Tom Tjaarda, desiner creatore della 124 spider.
A breve nella pagina delle New's troverete una descrizione più dettagliata con documentazione fotografica.

Da questa settimana in edicola troviamo per la serie ''Auto italiane "il volume dedicato alla Fiat 124 berlina comprensivo del modellino scala 1/43, basata sul vecchio stampo del modello uscito negli anni 70 della Norev.
La collana Auto da Rally propone il modello Fiat 124 Abarth Rally vincitrice del rally del Portogallo nel 1974.
In entrambi i casi si tratta di modelli ben riusciti e i fascicoli allegati sono molto interessanti. Ognuno costa 9,90 euro.

Sottoponiamo alla Vostra cortese attenzione il testo del disegno di legge su iniziativa del Senatore di Alleanza Nazionale Magnalbò dal titolo”Disposizioni concernenti i veicoli di interesse storico”.
Questo disegno di legge gode di molti consensi trasversali da Alleanza Nazionale ai DS e rischia di provocare un autentico terremoto nel mondo dell’auto d’epoca..
Leggiamolo insieme.

Dopo introduzione il legislatore propone di apportare alcune modifiche al codice della strada dettate da considerazioni di carattere generale contenute nei punti a), b), c), d).
Le puntualizzazioni ci trovano d’accordo.
La tutela delle autovetture d’epoca dopo queste considerazioni dovrebbe pertanto essere la più ampia possibile.

Invece no!

Innanzitutto viene spodestata l’ASI dal suo ruolo di onnipotenza nell’ambito dell’automobilismo storico (molti gioiranno) per delegare a membri del Ministero dei Beni Culturali, del Ministero dei Trasporti, dell’ASI stessa, dell’ AAVS e della FIVA, il compito di dettare norme in materia. Potranno  decidere in maniera univoca e coerente enti diversi fra di loro e impreparati in materia?
Inoltre i rappresentati delegati dai due ministeri per la loro scarsa competenza in fatto di auto storiche  proiettano più ombre che luci.
Si propone poi di portare la cadenza delle revisioni a 4 anni ed attivare l’esenzione dalle analisi dei gas di scarico, ci sarebbe quasi da gioire se nelle righe seguenti non si concretasse la pietra dello scandalo.
Nei centri storici verranno infatti ammesse a circolare autovetture fino a 1000 cc. la cui costruzione superi i 25 anni, oppure fino a 1300 cc, per quelle classificate autostoriche.

E LE ALTRE?

Non per niente, la proposta si è guadagnato il titolo di legge “salva cinquecento”!
Ci preme rilevare che questa disposizione contraddice se stessa ai punti b) e c), infatti la proposta di legge tende a salvaguardare vetture usate quotidianamente per lavoro, il chilometraggio è pertanto elevato e la manutenzione è tutt’altro che accurata e minuziosa.
A prescindere da ciò il disegno di legge non cita assolutamente le vetture storiche dai 1301 cc. in su, il legislatore davanti a queste perplessità ha ribadito che questi privilegi per le piccole cilindrate riguardano esclusivamente le aree dei centro storici, vale a dire che al di fuori di queste aree le altre vetture potranno circolare tranquillamente.
Ci auguriamo che sia così ma abbiamo parecchie perplessità, la più pressante è che i comuni allarghino la superficie denominata centro storico all’area circoscritta dalle tangenziali delle città, se così fosse  le auto superiori di 1300 cc. di cilindrata non potranno più circolare nemmeno per andare in officina per l’ordinaria manutenzione, per loro suona la campana a morto. E’ la legge che lo vuole.
In occasione delle Fiera di Auto e Moto d’epoca tenutasi a Padova il 19-20-21 novembre u.s. il Sen. Magnalbò e il Sen. Salvi (confirmatario del ddl) hanno espresso la possibilità di  prendere in considerazione l’ eliminazione del limite di cilindrata.
Riteniamo che questa condizione sia fondamentale per il futuro delle auto d’epoca.
Sottolineiamo che alcune Regioni stanno giocando già d’anticipo con tale divieto.
Le agevolazioni fiscali contenute nella legge potranno essere apprezzate solo se non sarà compromesso l’uso delle nostre amate.

LE COSE STANNO CAMBIANDO
Il 27 ottobre 2004 alla Camera del Senato è stato presentato il disegno di legge del Senatore Magnalbò che se approvato porterà grandi cambiamenti nella gestione e nell'uso delle auto d’epoca.
Di seguito pubblichiamo il testo integrale del disegno di legge.

XIV LEGISLATURA

SENATO DELLA REPUBBLICA

DISEGNO DI LEGGE

D'iniziativa del sen. MAGNALBO'

Disposizioni concernenti i veicoli di interesse storico

Onorevoli Colleghi!

Il patrimonio motoristico rappresenta un bene storico, culturale e tecnologico da tutelare al fine di tramandare le conoscenze dell'ingegno che hanno portato allo sviluppo di uno dei nuclei fondamentali della moderna civiltà industriale italiana.
Il movimento per la conservazione del patrimonio motoristico storico è presente, oltre che nei Paesi dell'Unione europea, in tutti i Paesi industrializzati e rappresenta un valido esempio di salvaguardia delle testimonianze del progresso tecnico e produttivo nel campo dei trasporti, sia individuali che collettivi.
I veicoli di interesse storico possono essere considerati alla stregua di un repertorio museale visibile alla collettività e meritevole di tutela, secondo quanto sancito dall'articolo 9 della Costituzione.
La legge 30 marzo 1988, n. 88 è una testimonianza concreta di questa tutela. Essa disciplina l'uscita dal territorio della Repubblica dei beni che presentano un interesse storico, artistico e archeologico, etnografico, bibliografico, documentale e archivistico, prevedendone il divieto quando tale uscita costituisce un danno per il patrimonio storico e culturale nazionale. Non a caso questo divieto viene esteso ai mezzi di trasporto che hanno più di 75 anni.
I collezionisti che sostengono i costi di acquisto, conservazione e circolazione di tali veicoli devono essere considerati, a buon diritto, i promotori e i depositari di tale patrimonio e perciò meritevoli di agevolazioni di carattere fiscale e normativo.
Per quanto concerne il regime fiscale, la legge 21 novembre 2000, n. 342 (collegato fiscale) ha introdotto l'esenzione dal pagamento delle tasse automobilistiche per tutti gli autoveicoli e motoveicoli, esclusi quelli adibiti ad uso professionale, a decorrere dall'anno in cui si compie il trentesimo anno dalla loro costruzione ed ha esteso tale agevolazione, riducendo il termine a 20 anni, anche agli autoveicoli e ai motoveicoli di particolare interesse storico e collezionistico che vengono con tale leggi definiti.
Con il presente disegno di legge si intende proporre alcune modifiche al Codice della Strada - di seguito denominato C.d.S. - e al Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo C.d.S. motivate da alcune considerazioni di carattere generale:

a) per la loro stessa natura di patrimonio di "interesse storico" o di "particolare interesse storico", tali veicoli non sono assimilabili a nessun altro tipo di veicolo né possono sottostare alla normativa generale, ma debbono essere classificati in una categoria a parte e soggetti ad una normativa ad hoc;

b) i veicoli storici sono oggetto di una accurata e minuziosa manutenzione;

c) il loro chilometraggio annuo è estremamente limitato ed il loro impiego su strada occasionale;

d) l'inquinamento imputabile ai veicoli storici, nell'ambito globale delle immissioni è irrilevante.

L'articolo 1 modifica il Decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, al fine di esonerare dal regime delle competizioni sportive su strada i veicoli definiti di interesse storico da apposita Commissione, di cui all'articolo 60, comma 4, del C.d.S., nella quale sono presenti membri designati dal Ministro per i Beni e le attività culturali, dal Ministro dei Trasporti e delle infrastrutture, nonché rappresentati dell'Automotoclub storico italiano (ASI), dell'Associazione amatori veicoli storici (AAVS) e della Federazione internazionale veicoli antichi (FIVA).
Prevede, inoltre, l'inserimento nella classificazione di cui all'articolo 47 del C.d.S. dei veicoli di interesse storico, nonché una modifica all'articolo 80 che dispone che per detti veicoli la revisione avviene ogni quattro anni e con l'esenzione dalla prova di analisi dei gas di scarico.
Per quanto riguarda infine le restrizioni alla circolazione nelle aree urbane decretate ai fini antinquinamento dagli enti locali competenti, in considerazione del loro valore e della scarsa pericolosità delle loro emissioni sono compresi tra le categorie di veicoli autorizzati ad accedere a tali aree tutti i veicoli di cilindrata inferiore ai 1000 centimetri cubi la cui costruzione superi i 25 anni.. Tale limite è elevato a 1300 centimetri cubi per quelli certificati come veicoli storici ai sensi del citato articolo 60, comma 4. Tale beneficio è comunque riservato soltanto ai veicoli con motori a quattro tempi. Sono altresì esentati dal rispetto delle restrizioni al traffico cittadino tutti i veicoli storici, di qualsiasi cilindrata ed anche con motore a due tempi, purché partecipanti a manifestazioni regolarmente autorizzate.
L'articolo 2 modifica il Decreto del Presidente della Repubblica 15 dicembre 1992, n. 495, in armonia con quanto disposto dal precedente, estendendo all'articolo 215 del regolamento la classificazione di interesse storico ai veicoli definiti come tali ai sensi dell'articolo 60, comma 4 del C.d.S.
Stabilisce, inoltre, che la data di costruzione dei veicoli iscritti deve essere conforme a quanto per tempo risultante dai registri tenuti da tali Associazioni.
Si prevede, inoltre l'attribuzione di una targa di identificazione con il suffisso "H" (historic), per tutti i veicoli storici e, conseguentemente, la loro iscrizione in un apposito registro, come avviene già in Germania ed in altri Paesi, tra cui alcuni Stati degli Stati Uniti d'America e l'Australia.
Tale targa viene affiancata alla targa d'origine e costituisce a tutti gli effetti il riconoscimento dell'interesse storico del veicolo e quindi della sua ammissibilità alle agevolazioni previste per questa tipologia di veicoli, facilitando le forze dell'ordine nella verifica della rispondenza del veicolo a quei requisiti differenziali che la legge garantisce anche in materia fiscale.
Ciò, tra l'altro, può rappresentare il primo passo verso la costituzione di una anagrafe europea dei veicoli storici di cui l'Italia diverrebbe promotrice all'interno dell'Unione Europea.
Considerato il valore e l'interesse storico del patrimonio che tale proposta intende tutelare e il ruolo qualificante che l'Italia assumerebbe in un contesto internazionale, si auspica una rapida approvazione del provvedimento.
L'articolo 3 modifica il Testo Unico delle leggi sulle tasse automobilistiche, approvato con D.P.R. 5/2/1953, n. 39, allo scopo di consentire lo sviluppo della tutela del patrimonio storico culturale anche nell'ambito della motorizzazione civile, si ritiene quindi opportuno che per qualsiasi mezzo a motore di costruzione anteriore ai 25 anni scatti automaticamente l'esenzione dalle tasse di proprietà. Inoltre, le imposte e i diritti di qualsiasi titolo che attualmente gravano sui trasferimenti di proprietà di tali veicoli sono fissati nella somma di 50 euro.

Articolo 1

(Modifiche al Nuovo Codice della Strada)

1. Al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, sono apportate le seguenti modifiche:

a) all'articolo 9, comma 1, è aggiunto, in fine il seguente periodo: "Non rientrano nella fattispecie delle gare con veicoli a motore le manifestazioni riservate ai veicoli definiti di interesse storico dalla Commissione di cui all'articolo 60, comma 4 della presente legge, per le quali non sia ammessa una velocità media eccedente i cinquanta chilometri orari";

b) all'articolo 47, comma 1, è aggiunta, in fine, la seguente lettera:
"n-bis) veicoli di interesse storico";

c) all'articolo 60:
1) al comma 1, sono soppresse le parole: "nonché i motoveicoli e gli autoveicoli di interesse storico e collezionistico";
2) il comma 4 è sostituito dal seguente:
"4. Ai fini del presente codice della strada, sono veicoli di interesse storico tutti quelli dichiarati tali da apposita Commissione composta da rappresentanti del Ministero per i beni e le attività culturali, del Ministero dei trasporti e delle infrastrutture, dell'Automotoclub storico italiano (ASI), dell'Associazione amatori veicoli storici (AAVS) e di tutti gli altri enti ed associazioni riconosciuti ed aderenti alla Federazione internazionale veicoli storici (FIVA).
I veicoli di cui al presente comma debbono possedere le caratteristiche ed i requisiti tecnici richiesti al momento della costruzione, salvo le modifiche effettuate in relazione alle esigenze della circolazione.
Per i veicoli che abbiano subito delle importanti e documentate modifiche d'epoca e siano classificabili di interesse storico, l'ammissibilità alla libera circolazione è subordinata all'approvazione del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - Dipartimento per i trasporti terrestri ";
3) dopo il comma 5, è inserito il seguente comma: "5-bis. Sono esentati dal rispetto delle restrizioni riguardanti la circolazione nei centri storici tutti i veicoli di costruzione anteriore ai 25 anni di cilindrata inferiore ai 1000 centimetri cubi. Tale limite è elevato a 1300 centimetri cubi per quelli certificati come veicoli storici ai sensi del precedente comma 4. Tale beneficio è comunque riservato soltanto ai veicoli con motori a quattro tempi. Sono altresì esentati dal rispetto delle restrizioni al traffico cittadino tutti i veicoli storici, di qualsiasi cilindrata ed anche con motore a due tempi, purché partecipanti a manifestazioni regolarmente autorizzate"

d) all'articolo 80, dopo il comma 4, è inserito il seguente:
"4-bis. Per i veicoli definiti di interesse storico ai sensi dell'articolo 60, comma 4, la revisione viene disposta ogni quattro anni sulla base di parametri di salutazione consoni alle caratteristiche originali del veicolo o motoveicolo in oggetto. Tali mezzi sono esentati dalla prova di analisi dei gas di scarico.

e) all'articolo 93, comma 4, sono aggiunti, in fine, i seguenti periodi: "L'immatricolazione dei veicoli di interesse storico è ammessa su presentazione oltre che di un titolo di proprietà, di un certificato attestante le caratteristiche tecniche rilasciato dalla casa costruttrice o da uno degli Enti o Associazioni di cui al precedente articolo 60, comma 4. In caso di reimmatricolazione di veicoli già iscritti al Pubblico Registro Automobilistico e cancellati d'ufficio o a richiesta del precedente proprietario, con esclusione di quei veicoli che risultano demoliti ai sensi della normativa recante contributi statali alla rottamazione, è ammessa la facoltà del richiedente di poter ottenere targhe e libretto di circolazione della prima iscrizione al PRA, anche se tali documenti saranno ovviamente diversi nella grafica e nel formato da quelli attuali rispondenti allo standard europeo";

f) all'articolo 100, dopo il comma 2, è inserito il seguente: "2-bis. Al fine di consentire alle Forze dell'ordine di verificare la rispondenza del veicolo a quei criteri differenziali che la legge garantisce anche in materia fiscale, i veicoli di interesse storico devono essere muniti di una targa supplementare, contraddistinta dalla lettera H (Historic), sulla quale siano riportati gli estremi di immatricolazione ed omologazione da parte dei soggetti di cui all'articolo 60 , comma 4"
2. La Commissione di cui al precedente comma, è istituita con decreto del Ministro per i beni e le attività culturali, di concerto con il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, da emanare entro tre mesi dalla data di entrata in vigore della presente legge. Con il medesimo decreto sono definite la composizione e la durata in carica della Commissione nonché le modalità di nomina dei suoi componenti.

Articolo 2

(Modifiche al Regolamento di esecuzione e di attuazione del Nuovo Codice della Strada)

1. Al decreto del Presidente della Repubblica 15 dicembre 1992, n. 495 sono apportate le seguenti modifiche:

a) all'articolo 215:
1) le parole "e collezionistico" ed "o collezionistico", ovunque ricorrano, sono soppresse;
2) il comma 1 è sostituito dal seguente:
"1. Sono classificati di interesse storico i veicoli definiti come tali dalla Commissione di cui all'articolo 60, comma 4 del Codice.";
3) il comma 2 è sostituito dal seguente:
"2. La data di costruzione dei veicoli di cui al comma 1 deve essere conforme a quanto per tempo risultante dai registri tenuti dalle Associazioni rappresentate nella Commissione di cui all'articolo 60, comma 4, del Codice. Le caratteristiche tecniche devono essere quelle richieste al momento della costruzione, salvo le modifiche effettuate in relazione alle esigenze della circolazione";

b) All'articolo 256, comma 1, è aggiunta, in fine, la seguente lettera: "g-bis) quelle dei veicoli di interesse storico munite del suffisso "H""

Articolo 3

(Modifiche al Testo Unico delle leggi sulle tasse automobilistiche di cui al D.P.R. 5/2/1953)

Dopo l'articolo 17 del Decreto del Presidente della Repubblica 5 febbraio 1953, n. 39, è aggiunto il seguente articolo:
"17-bis.(esenzioni per i veicoli di costruzione anteriore ai 25 anni)
1. Sono esentati dal pagamento della tassa di proprietà i veicoli la cui data di fabbricazione sia anteriore ai 25 anni.
2. Per i veicoli di cui al comma 1 la tassa di trasferimento di proprietà è di euro 50."

Sino al 28 marzo il Museo dell'Automobile Bonfanti di Romano d' Ezzelino ospiterà la mostra "SPIDER, sognando la primavera".
Sono esposte trenta prestigiose vetture decapottabili dal 1913 ai gioni nostri. Ovviamente non poteva mancare la nostra 124 spider. IL Museo Bonfanti, nell'intento di arrichire la proposta culturale, prosegue l'abbinamento alle mostre tematiche di soggetto motoristico con altre espressioni d'arte, in questo caso le fotografie di Cesare Gerolimetto e le sculture di Susy Zappa.
E' esposta inoltre la fantastica collezione di automodelli in scala ( molti dei quali molto rari ) di Federico Zonta.

Un appuntamento da non perdere.

IL PANORAMA EDITORIALE DELLE AUTO D'EPOCA SI E' ARRICCHITO DI 2 NUOVE RIVISTE:
GRACE E GRANTURISMO, ACCOLTE FAVOREVOLMENTE DAL PUBBLICO PER LA LORO BUONA QUALITA'.
ENTRAMBE SONO ATTUALMENTE PRESENTI IN EDICOLA, OGNUNA CON UN SERVIZIO DEDICATO ALLA 124 SPIDER.

GRACE RACCONTA LA FIAT 124 ABARTH, GRANDE FROTAGONISTA DELLE STAGIONI RALLYSTICHE DEGLI ANNI '70 CON UN AMPIO SERVIZIO DI 8 PAGINE.

GRANTURISMO RIPERCORRE CON DOVIZIA DI PARTICOLARI LA STORIA DELLA 124 SPIDER DAL 1966 AL 1985, CON UN SERVIZIO DI 11 PAGINE.
ENTRAMBI GLI ARTICOLI SONO BEN FATTI, RICCHI DI FOTOGRAFIE E SOPRATUTTO SCRITTI DA APPASSIONATI.
CORRETE IN EDICOLA, NE VALE LA PENA!

SEGNALIAMO L'USCITA DELLA RIVISTA AUTOMOBILISMO D'EPOCA, IN EDICOLA DAL 15 MAGGIO CONTIENE UN RICCO SERVIZIO SULLA FIAT 124 ABARTH DA COMPETIZIONE, CORREDATO DA NUMEROSE ED INTERESSANTI IMMAGINI FOTOGRAFICHE. LA 124 ABARTH EX VERINI HA ANCHE L'ONORE DELLA COPERTINA

Finalmente sono usciti i tanto attesi modellini, bellissimi e di ottima qualità, vi proponiamo queste immagini.
Si tratta dei modelli 2000 spider America, probabilmente seguiranno alte versioni.
Come al solito li potrete trovare nei migliori negozi di modellismo, non abbiamo ancora indicazioni sui prezzi.

Rispolverate le vostre vecchie piste elettriche Polistil o Sscalextric!
In arrivo dalla Spagna nuovi bellissimi mobelli in scala 1/32 disponibili montati o in kit nei migliori negozi di modellismo che trattano Slotcar! Fonti: TEAMSLOT, EVOLUTION SLOT